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フルブリッド仕様で内装をリニューアル。ミッションはトラスト6速を載せることに！
ベアリング交換のみでSR用“トラ6”が搭載可能！
屋内保管されていたのでインテリアの劣化は最小限だが、運転席＆助手席をバケットシートに交換するだけでは少し寂しいし、何より古臭さを払拭できない。
しかも、メインメーターが、メーターパネルに埋め込んだモニターにHKS CAMP2で各種情報を表示するというデジタル仕様に変わった以上、それに見合ったスマートなインテリアでなければバランスが取れない。
そこで、日本が世界に誇るシートメーカー“ブリッド”にリヤシートやドアトリムの表皮張り替えを依頼。一般的には施工してないそうだが、リヤパーセルボードもブリッドロゴ入りの生地で仕上げられている。前席のジータIII＆ディーゴと合わせて、インテリアはフルブリッド仕様へと生まれ変わった。
そして、エンジン＆ミッションの搭載位置も決定。当初はベルハウジングを作ってZ33純正6速MTを載せる予定だったが、ゼロヨンメインということで、ファクトリーの奥で眠っていたトラストSR20用6速シーケンシャルを搭載することに。
カウンターシャフト前端のベアリングさえ交換すれば、ボルトオンでDR30（FJ20ET）用ベルハウジングと組めるし、メインシャフト突き出し量＝クラッチディスクに刺さるスプライン長も問題ないので、加工なしで載せられるわけだ。
エンジン側のステーはスチールプレートでワンオフ製作。メンバー側にはBCNR33純正マウントを流用する。「台座部分がアルミだから、軽いし、加工もしやすい。ウチでは他の車種にもよう使っとるよ」と森田代表。
シリンダーブロックとミッションを組み合わせた状態で搭載位置を決定。メインシャフトの径やスプライン形状は同じだが、フライホイールの関係からクラッチはDR30用が組み合わされる。
ベルハウジングはFJ20用。そこにSR20用MTをボルトオンで装着できる。つまり、ミッションケース前側のベルハウジング接合面は、FJ用もSR用も変わらないということだ。
ミッションマウントも当然ワンオフ製作。フロアにはブラケット固定位置を示すマーキングが確認できる。
ミッションとデフ間の距離を測る。トラスト6速専用カーボンプロペラシャフトが使えればベストだったが、「長さが15mmくらい足らんかったんで断念…。ワンオフで作るしかないね」と森田代表。
また、エンジン搭載位置はバルクヘッドとの間隔が50mmのところまで大きく後退。もっと押しやることもできたのだが、ミッション換装時の作業性を踏まえて位置決めされた。
次回はいよいよエンジンに手を付ける予定で、サージタンクの製作風景や森田代表が「カッコ良いのを作るよ！」というワンオフEXマニなどを見せられるはず。この調子でいけば、間もなくシェイクダウンか？ そんな期待が持てる作業の進み具合だ。
TEXT＆PHOTO：廣嶋健太郎（Kentaro HIROSHIMA）
●取材協力：ガレージ八幡 愛知県半田市上浜町10-20 TEL：0569-26-1660
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