「ダイハツ・アプローズでACシュニッツァーを履きこなす!?」生粋のダイハツマニアが辿り着いた変態仕様！

公開日 2022/08/15
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著者 weboption

ワンオフ車高調を組んでフェンダーツメ折り

ベース車選びで差をつけるシャコタンメイク！

極めてオーソドックスな3ボックスの4ドアセダンに見せかけておきながら、実は巨大リヤゲートを持つハッチバックモデルという、もはや存在自体がトリックアートのようなアプローズ。

オーナーの川野さんは、これまでエッセ、オプティ、タント、ストーリア…と乗り継いできた生粋のダイハツマニアゆえ、アプローズに辿り着いたのも必然だったと思うしかない。

ベースは1993年式中期型のリミテッド。4輪ディスクブレーキが与えられた上級グレードで5速MTモデルだ。エンジンは1.6L直4SOHCのHD-E型が搭載される。

このエンジンは76.0φ×87.6mmというロングストローク型で、SOHCながら4バルブヘッドが与えられているのが特徴。カタログスペックは120ps＆14.3kgmとなる。取材車両のカムカバーはバフ掛けによって光沢感を放つ。

前席は運転席＆助手席共に純正シートを撤去し、レカロ製LXを投入。

後席は、もう2脚買ったレカロシートの生地を使って張り替えられる。これでフルレカロ仕様の完成だ。そのクオリティは、「純正でこういう仕様があったのでは？」と思ってしまうほど。

3ボックス車なのにリヤゲートを持つのがアプローズ最大のポイント。開口部が大きいため、荷物の積み降ろしはたしかにしやすそうだが、ラゲッジルーム容量が一般的な4ドアセダン並みなのは言うまでもない。

車高調は関西の某ショップに1ヵ月ほどクルマを預け、型取りしてもらったワンオフ品を装着。アーム類はノーマルで（そもそも社外品など存在しない）、フェンダーにはツメ折加工が施される。サスペンションは4輪ストラット式で、リヤは車高ダウンにプラスしてキャンバーボルトを併用することでネガティブキャンバーを強めに付け、フェンダーアーチが軽くタイヤに被りつつ絶妙なクリアランスも生み出している。

「下回りを覗くとフロントロワアームが一番低いのですが、この車高なら路面と干渉することはありません。あとはワンオフマフラーですかね。メインサイレンサーを2分割式にしてもらってコンパクト化。最低地上高を稼いでます」と川野さん。