目次
ワイヤータックの始祖が魅せる驚異のメイキング
この状態でもB18Cユニットはキッチリと吹け上がる！
近年、アメリカのJDMシーンで盛んになっているカスタム手法に｢ワイヤータック｣というものがある。これはその名の通りエンジンルームの配線類をタック(隠す)するテクニックで、エンジンルームをシンプルかつ綺麗に見せたいという目的から、今や広く浸透するようになった。
このワンダーシビックは、そんなシーンを意識し、｢極限のワイヤータック｣を目指して製作された。オーナーのライアン氏は、実はワイヤータック用のハーネスを開発/販売している｢Rywire｣の代表でもあることから、自らの愛車で究極のワイヤータックを具象化したのだ。
エンジンとミッション以外は何も存在しない、驚異のエンジンルームを見ればその凄まじさが分かるだろう。
搭載されるエンジンはインテグラタイプR用のB18Cで、そこに55φという大径の4連スロットルを装着。さらに点火はダイレクトイグニッション化し、エンジンルームで目立つプラグコードをオミット。
バッテリーはレース用の小型ドライモデルをライト下に隠すように配置した上で、ラジエターもコアサポート内に目立たぬように設置。これは｢タックドラジエター｣というRywireの製品で、ラジエターホースとヘッドカバーの色味を揃えている。
スロットルはドライブ･バイ･ワイヤ、つまり電制スロットル化されているのもポイントだ。AEMのマネジメントシステムで完璧に作動する上、スロットルの電子化やダイレクトイグニッション化は、パフォーマンスアップとともに配線の減少にも貢献している。
ちなみにバルクヘッドはスムージングされているのに、フェンダー側は穴が開いたままになっているが、これは｢これだけエンジンルームにあった物を排除したんだよ｣ということをアピールするために、あえてそうしているのだとか。
エンジンルーム内の配線はRywireのハーネスキットで集約。元々レースカーのシンプルな配線にインスパイアされたもので、あくまでチューニングパーツという認識。カスタム専用パーツではなく、ハードユースにも耐えられるよう、MILスペックにも準拠したクォリティの部品を使用している。
車体は右ハンドルのJDM仕様。メーターパネルはカバーされ、そこにRacepakのデジタルディスプレイをセット。ステアリングをシフターを変更している以外、内装はフルノーマルをキープ。
足回りはHeelToe Automotiveのダンパーキットを軸に構築。ホイールは無限のCF-48で、タイヤにはGENERAL･G-MAX AS-03 (195/55/15)を履く。
カスタムといえば｢足し算｣というのはもはや昔の話。これからは｢引き算｣のインパクトも見逃せない。
Photo:Akio HIRANO TEXT：Takayoshi SUZUKI