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D1マシンの歴史を辿ればチューニングの進化も見えてくる！
パワーウォーズが激化の一途を辿るD1GPだが、不変の主力車種と言えばシルビア系とツアラー系だ。しかし、この間には様々な個性派マシンが登場し、注目を集め、新機構を流行らせ、時代を切り拓いてきた。今回はそんなD1マシンメイキングに大きな影響を与えたマシンを10台紹介。時代ごとのトレンドとその進化を見ていこう。
●2003年：HKS ハイパーシルビアRS-2(S15)
ドライバー：谷口信輝
まだD1マシンが“ストリートチューニングカー”の延長線上だった時代に、完全なるドリフト競技専用仕様として登場し、衝撃を与えた1台。フロントのタイヤハウスはストロークを確保するためにサイクルフェンダー化され、インタークーラーは接触時にダメージを受けにくいよう後退させて搭載する“中置き”を採用。
さらにリヤシート部分のフロアはトンネル形状とし、オイルクーラーを設置するなどのメイキングも。このシルビアの登場以降、各チームは“ドリフト競技専用”のマシンメイクを開始する。
●2004年：UP GARAGE スプリンタートレノ(AE86)
ドライバー：前田謙
200馬力に満たないNAのハチロクが多かった2004年当時に投入され、大きな話題を読んだのがこのアップガレージスプリンタートレノだ。
エンジンは4A-Gのままターボ化し、NOSまで組み合わせた300馬力仕様。さらに制御はモーテックという先進的なものだった。軽量ボディにハイパワーなユニットというパッケージは強力で、ハチロクを超えた迫力の走りを披露。ただし先進的すぎたのか、当時このパッケージが他のハチロクに波及することはなかった。
●2005年：YUKE’S CUSCO with ADVANインプレッサ(GDB)
ドライバー：熊久保信重
現行車種で戦いたいという意欲と、ラリーカーが好きだったからという理由で熊久保が選んだベース車種。車両製作はインプレッサのノウハウが豊富なJUNオートメカニックが担当し、2006年にシリーズチャンピオンを獲得した。
エンジンはフォレスターのEJ25ベースの550馬力仕様だが、排気量が大きいこともあって同程度のパワーのシルビアよりフラットトルクだったという。ミッションはホリンジャー6速シーケンシャル、デフはスカイラインGT-Rのものを流用。ラジエターはクラッシュ対策でリヤにマウントされ、これが後のトレンドとなった事は言うまでもない。
●2006年：DRoo-P スプリンタートレノ(AE86)
ドライバー：吉岡稔記 他
NAの4A-Gへの拘りから生み出された異色のドリフトスペック。この前の車両からNOSは使っていたが、このマシンで究極のレベルに達した。
この時期、低回転域でトルクをカバーするためにNOSを使っていた車両は多かったが、このAE86は純粋なパワーアップのためにほぼ回転全域でNOSを噴射し、その使用量はハンパではなかった。軽量ボディとも合間って、スタート直後の加速はターボ車をも凌駕するほどだったのだ。
●2007年：TEAM TOYO with River Side(PS13)
ドライバー：黒井敦史
D1初期からRB26を搭載したワンビアで参戦していたが、しばらくはタイヤのグリップが追いつかず、パワーを生かせなかった。それがR1Rのサイズ設定が拡大されたことで、走りは異次元レベルに到達した。
そして2007年に低回転のトルクを求めて1JZを投入。シーズン中に2JZの腰下を組み合わせた1.5JZ仕様を経て2JZ仕様に進化。現在では超定番のシルビア＋2JZというパッケージの先駆けとなったマシンだ。
●2007年：YUKE’S クスコ チームオレンジランサー with ORC(CT9A)
ドライバー：熊久保信重
インプレッサの次に熊久保が投入したラリーカーベース第2弾。こちらも製作はJUNオートメカニックが担当した。
エンジン横置きのままでは駆動系が大パワーに耐えられないため、4G63を縦置きに変更するという大改造を敢行。異例のマシンメイクだったが、優勝も果たすなどトップレベルのポテンシャルを見せた。この後、熊久保は2009年にもエンジンを縦置きにしたエボXを投入するが、この手法を真似するチームは現れなかった。
●2007年：TEAM22 FNATZ MARKII(JZX100)
ドライバー斎藤太吾
斎藤太吾と2JZエンジンをドリフト界に知らしめた1台。この前のJZX90からスピードで注目されていた斎藤だが、2007年に投入したJZX100はボディを徹底的に軽量化し、大パワーを出す2JZエンジンを載せた。
斎藤は特に加速区間後半の伸びで圧倒的な強さを発揮し、2008年にはチャンピオンを獲得。これ以降、斎藤に対抗するためにとにかくパワーを求めるチームが増え、その結果、現在の2JZ全盛をもたらしたのである。
●2012年：DRIVE M7 ADVAN MAX ORIDO RACING 86(ZN6)
ドライバー：織戸学
海外のレース事情に精通している織戸学が、レーサーとしての知見を活かして製作したスーパーチューンドがこのトヨタ86だ。
V8エンジンを搭載している他、デフにクイックチェンジを採用したり、リヤサスペンションにワイズファブを使うなど、その後のD1車両の流行をいち早く採用。さらに、スクートスポーツのライドハイトシステム(左右のオイル室を連結したダンパー)もテストするなど、貪欲に新技術を求め続けた。
●2014年：GReddy 35 RX Spec-D(R35)
ドライバー：川畑真人
D1GPでは初のR35GT-R。完全FR駆動に変更し、トランスミッションも前寄りに搭載したドリフト専用車両だ。当初は制御の面で少々苦労し、電装系トラブルに悩まされたりもしたが、完成度を高めて2015年にシリーズチャンピオンを獲得した。
数値的には同程度のパワーの2JZ車両もあるが、VR38は明らかに加速力で上回っており、ボディが重いためにコーナーでは奥まで突っ込めないにも関わらず、高い進入速度をマークしてその性能を証明した。
●2019年：Team TOYO TIRES DRIFT GR Supra(2019年)
ドライバー：川畑真人
2JZ搭載でデビューしたマシンだが、最終戦を前にエンジンをトヨタの3UZに変更。4.3LのV8ターボとなった。川畑が大排気量のVR38エンジンに乗り慣れていたこと、GRスープラはトラクションに優れることもあり、さらなるパワーとトルクを求めた形だ。
2020年7月23～24日に無観客で行われた開幕戦(奥伊吹ラウンド)では盤石の走りで優勝を獲得。GRスープラ勢で初のチャンピオンに輝き、その戦闘力の高さを証明して見せたのだ。
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