「甦れ第二世代GT-R！」トップチューナーが提案するRB26DETT純正タービン完全再生プラン

公開日 2023/08/28
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著者 weboption

第二世代GT-Rを蘇らせるタービンのプラスαリフレッシュ

独自のノウハウを盛り込む快適プラン

世界的な需要の高まりから価格高騰が続く第二世代GT-Rだが、高額なプライスタグを掲げた個体を選びさえすれば万事安心か？というと、一概にそうとは限らない。よほど大切に保管され、定期的なメンテナンスを受けてきたた車両でもない限り、手に入れたままトラブルフリーで乗り続けることは極めて困難と考えた方が無難だ。

そんな中、ユーザーサイドに立ったリフレッシュ作業で定評を得ているのが福岡の老舗ショップ“ドリームファクトリー”だ。

「正直、調子の悪いクルマは多いです。中でもタービンの状態はその状態の差が歴然。不調に至る主な要因は、経年劣化や走行距離はもちろんですが、さらにずさんなオイル管理やブーストコントローラーによる勢いまかせのブーストアップチューンなどですよね」と代表の飛田さん。

30年近くに渡り、ドリームファクトリーのタービンチューニングの開発現場を支えて来た、英国ターボテクニクス社製VSRバランサー。アンバランスの状態を特定し、数値化することで、トラブルの防止とハイパワー化を実現。

そんなドリームファクトリーでは、専用機材も完備しタービンオーバーホールを得意としている。とくに、その過程において重要な役割を果たしているのが、英国ターボテクニクス社のVSRバランサーだ。

導入当時はパワーチューン真っ盛りで、見様見真似のタービン加工(チューン)も多かったが、タービンの回転バランスの甘さから生じるトラブルも多かった。それが、このバランサーを導入することで、明確に数値化され改善、加工の精度が飛躍的に向上したのである。

パワーチューニング全盛の90年代から2000年初頭の時代に、ドリームファクトリーがドラッグレースなどで活躍した影には、改造タービンのバランス改良メニューの存在が大きかったというわけだ。

ちなみに、当時はパワー追求型のタービン加工メニューを施すことが多かったが、最近増えているのがノーマル＋αのタービンアップグレード。オーバーホールを兼ねたタービンの高効率、高レスポンス化だという。

テスターによりアンバランスが認められた場合は、切削によりバランスを改善。ちなみに、削ることはあっても、肉盛りすることは無い。「そこまでバランスが狂っていたら、廃棄ですね」とは飛田さん。

「例えば、第二世代GT-Rならセラミックタービン(とくにR33)の破損に対する危惧。新車の頃、軽くて吹け上がりが良いという触れ込みで採用されていましたが、実は強度に乏しく回転バランスも悪かった。そのため、ブースト圧1.1〜1.2キロ程度で破断するケースも多かったし、経年劣化による破損も増えています」。