「ランエボ9にさらなるエボリューションを」4G63改2.2Lに純正タービンを組み合わせた超レスポンス仕様！

公開日 : 2020/02/22 16:00 最終更新日 : 2020/02/22 16:00

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2500rpmでフルブーストに達する4G63改2.2L仕様！

純正タービンを活かしきるストリート最強スペック

今回紹介するマシンは、ランエボチューンのエキスパートショップ“アンリミテッドワークス”の佐藤代表が仕上げたCT9A型ランエボIXだ。ランエボシリーズはナンバリングが進むほどに熟成を重ねてきたモデルで、Ⅸはもはや完成の域に達していると言っても過言ではないが、佐藤代表は「進化の余地はまだある」と、独自のエボリューションチューニングを敢行したのだ。

エキマニはアンリミテッドワークスでおすすめしているというフルレース製のものをチョイス。

まずエンジンは「高回転の伸びと低回転のトルクを両立する出力特性」をコンセプトに、あえてランエボⅨの純正タービンを活用する方向でパワーチューニングを進めているのがポイントだ。このタービンは2500rpmでフルブーストに達する上に、ブースト圧を1.5キロかければオーバー400psを狙うこともできる。さらにトルク特性に関しても下から立ち上がるという高性能っぷりなのだ。

エンジンには東名パワードのカム(IN270度 10.7mm/EX270度 10.2mm)や、ブライアンクロワーのピストン、コンロッドを組み合わせる。

そんな純正タービンを活かしつつ、さらに低回転から高回転まで綺麗にフケ上がるよう、腰下にブライアンクロワーの86φ鍛造ピストン、コンロッド、94mmストロークのクランクを組み、ヘッドには東名パワードのハイカム(IN270度10.７mmリフト EX270度10.２mmリフト)をセット。耐久性重視の2.2Lスペックを創出し、純正タービンの性能を100パーセント引き出す作戦だ。

車高調はオーリンズDFVをベースとしたアンリミテッドオリジナル。ブレーキは前後ともブレンボでフロントが8ピストン、リヤが4ピストンだ。

足回りはオーリンズDFVをベースにオリジナルの減衰力にセット。スプリングはやや固めのレート（F16kg/mm R14k/mm）としているが、ロールの少ないシャープなハンドリングに仕上がっている。

フルピロは乗り心地などストリートユースの快適性に関しても大きく劣る面がある。

さらに、サスペンションに入力される負荷に対してリニアに足を動かすことを目的に、ロワアームやトーコンアームのブッシュは強化。ストリート仕様ならフルピロではなく強化ブッシュで、ある程度の逃げを持たせた方がコントロールしやすくなるとのこと。

ランエボはもともと6速MTがタウンユース。5速MTがレースユースという棲み分けでミッションの設定がなされていた。

ミッションは純正の5速MTから6速MTへとスイッチ。重くて強度が低いという理由から、わざわざ6速MTを5速MTに載せ換えるユーザーもいるそうだが、このレベルのスペックならば問題ない上、6速のギヤ比は使い勝手が非常に良い。各ギヤは5速ハイクロス＋高速巡航用の6速といった役割になるため、ストリートでも高速道路でもストレスなくターボパワーを楽しめるというわけだ。